纪录片《铁道兵之歌》解说词文案 (2)

第二集

当飞奔疾驰的列车把出征的战友送往前线，当辛勤的汗水化作胜利的捷报，这是铁道兵战士最欢乐的时刻。但是，他们并没有沉醉于已得之功，你听，那轻快的节奏，那战斗的激情，早已变成抢修工地那令人振奋的夯歌！

几架摇摇欲坠的飞机，仓惶中丢下几颗漫无目标的炸弹，这又算得了什么？“早已森严壁垒，更加众志成城。”反动派任何穷凶极恶的企图，都不能阻挡我们胜利的前进！

抢修部队誓师南下抢修津浦线。

铁道兵团三支队彭徐：为支援大军迅速南下，供应京沪地区粮煤，限令你们自五月一日至七月三十一日，三个月内修复京沪线淮河桥。

淮河桥位于蚌埠以北，是津浦线上的重要桥梁，全长五百六十米。由于破坏严重，水深流急，河底地质复杂，抢修十分困难。

 铁道纵队第3支队完成津浦线北段抢修任务后开赴蚌埠，在淮河两岸摆开战场，于1949年5月1日开始抢建淮河便桥。

困难挡不住为胜利而战的英雄们，与激流搏斗，和时间赛跑！他们群策群力，连续突击，赶制大型木沉箱。

为了提前建成水下基础，潜水英雄王吉珍连续六次冒险潜入滔滔激流，移正箱位，不幸被暗流冲进沉箱的木格里，为人民的解放事业献出了宝贵的生命。

 第3支队指战员在波涛滚滚的淮河，采用大型木笼填石作基础，组立木排架桥墩。

困难锻炼了部队，战士赢得了胜利。仅仅两个月的时间，一座五百多米长的铁路便桥就横跨淮河两岸，有力地支授了百万雄师渡江后的胜利进军。

在随后的复旧工程中，铁路工程局的同志们又架起了正线铁桥，使中断了多年的津浦铁路恢复了运营。军委铁道部长兼铁道兵团司令员膝代远主持了通车典礼。

这就是被人称为“天险”的陇海铁路八号桥。桥高四十五米，是当时全国最高的桥梁。几座遍体鳞伤的孤墩，拔地而起，高高耸立在深山峡谷之间。给野战军挺进大西北造成了极大的困难。

 8号桥长150米，高45米，为当时全国第一高桥。国民党军撤退时，把1、2、4号桥墩下部炸坏，并烧毁所有施工设施，剩下5座遍体鳞伤的桥墩。

“踏着困难上，修复八号桥，畅通陇海路，解放全中国！”落地有声的铮铮誓言，点燃了战士如火的激情！杨连第同志以英勇无畏的革命精神，带领十八名勇士，搭起单面云梯，强行登高抢修。

在这样的条件下登高，需要智慧和勇气。而在耸入云端的孤墩顶上，进行多次爆破，铲平墩顶，架起大梁，更是一场别开生面的特殊战斗。没有浑身英雄胆，谁敢领教？

 杨连第带领18 名勇士搭架云梯成功，把红旗插上45米高的墩顶。

红旗，是胜利的象征，而胜利永远伴随着无畏的勇士。

仅仅五十六天，“天险”就变成了通途。后来，铁道部正式将八号桥命名为“杨连第桥”。从此，登高英雄的名字和八号桥一起载入史册，为世人传颂。

杨连第勇敢机智,攻克登高作业难题，为抢修8号桥做出了突出贡献,荣立大功，并被誉为“登高英雄”

在祖国两种命运的大决战中，在血与火的考验中，这支人民的铁道部队，沐浴着战火的硝烟，伴随着困难和胜利，成长壮大起来了。我们的人民深深懂得该用怎样的感情爱戴自己的子弟兵，人民的战士每时每刻也没有忘记祖回人民的重托与期望。来自人民的深情厚谊，永远是战士建功立业的伟大动力。

黄沙铺路，清水净街，人民热切地等待着一个盛大节日的到来。

平汉线上，4支队南北两支铺轨队于1949年12月12 日，提前19天在邯郸以南马头镇会师接轨。人民群众清水泼街、黄土铺路，以隆重的礼仪迎接铁道兵团抢修部队。

一九四九年十二月我铁道兵团经过艰苦奋战，在迅速修通了京汉铁路之后，又以惊人的速度，修通了敌人曾扬言“三年内无法修复”的粤汉铁路。至此，京汉、粤汉全部通车，实现了周总理提出的“一九四九年底通车到广州”的指示。广东省政府主席叶剑英主持了通车典礼。

1949年12月28日，粤汉铁路全线贯通。广州解放不久，火车就开到珠江口。广东省主席叶剑英主持粤汉铁路全线通车典礼。

在一年半的时间里，铁道兵团相继投入了辽沈、平津和渡江战役，东起青岛、海州，西到大同、宝鸡；南起珠江口，北到长白山、满洲里，他们走遍了大半个中国，先后修复了一千六百二十九公里铁路，桥涵九百七十六座，给水站四十二处，架设通讯线路四万六千六百多条公里，保障了战时的军事供给，沟通了新中国城乡的物资交流，为中国人民的解放事业和建设事业，铺筑了一条通向胜利之路。

淮河水流湍急，河床坡度大，地质复杂。为建好大桥基础，潜水员进行水下作业。

指战员经过两个月的苦战，1949年7月1日，一座半永久性500米长的铁路便桥横跨淮河两岸。中断12年的津浦铁路从此全线通车。抢修战士高唱胜利凯歌，开赴新的战场。

铁道纵队前线抢修大队，冒着敌人的炮火，于1949年5月中旬，抢通了南京至上海的(沪宁)铁路。图为战士们抢修上海市近郊的清阳江大桥

抢修部队在信阳浉河便桥工地运送木排架。

战斗在洛河便桥工地的指战员，仅用11天就架通了便桥。

    抢修部队施工期间，连续遭到洪水袭击，几经努力做好的工程毁灭于一旦。广大指战员连续4次战胜洪水，3次修复被毁工程。9月9日，洛河便桥被洪水冲毁。图为洪水过后，战士们下水打捞钢材。

 1949年11月7日，陇海铁路全线通车，沿线政府和人民群众送礼献旗，慰问子弟兵。

来自北方的战士，头顶烈日，挥汗如雨， 抢架蒲圻便桥。

粤汉铁路被破坏严重的桥梁就有50多座。图为第2支队和铁路工人，填石筑基，组立木排架墩，抢修新墙河大桥。

 铁道兵团第2支队，南下不到一个月时间，就迅速抢通了洞庭水网地带的铁路，火车直抵汨罗江畔。图为部队正在奋力抢修汨罗江大桥。

抢修部队发扬工程民主，战胜材料短缺等困难，提前架通漳河大桥。 

 连降大雨，洪水为害，抢修部队与洪水搏斗,抢架耒河大桥。

抢修部队指战员和铁路员工并肩战斗，克服工具、材料不足等困难，用自己设计制造的鹤式架桥机架梁。

抢修部队仅用1个月时间就架通了全长396米的湘江大桥。人们称此举为“飞架湘江”。1949年12月30日，湘江大桥竣工通车。

工程列车在前进， 战士在车床前紧张工作。

湘桂铁路沿线土匪活动猖獗， 铁道兵团装甲总队装甲列车在沿线巡逻护路，清剿土匪，掩护部队抢修。

人民群众关爱抢修战士。

 沿线群众把在日本军侵占时期拆下并埋藏在山里的钢轨挖出来运往工地，支援抢修部队。

 平汉铁路保定至石家庄的铁路线上，日夜前进抢修。

严冬时节，冰水刺骨，战士下水打捞材料。

铺轨部队采取分段、双向并进等办法，加快了铺轨进度。

古城邯郸，彩灯高挂，锣鼓喧天，人民群众热烈欢迎和慰问参加抢修的铁道兵团指战员。

北同蒲铁路，沿线多山川，路基坡度大，破坏严重。1949年11月14日，铁道兵团第1工程处开始抢修。

铁道兵团4支队在前进抢修的同时，还担负战区铁路运营管理工作，保障前线军事运输。

军民联欢，喜庆通车。

1950年1月17日，在北京召开全国铁路工程计划联席会议，制定铁路复旧工程实施计划。总司令朱德到会作了重要讲话，他号召铁道兵团全体指战员，在复旧工程中，要进一步掌握技术，学会经济核算，团结技术人员，充分发挥群众智慧，圆满完成任务。

     联席会议明确提出，铁路复旧工程的重点为京汉、粤汉两线，其次为陇海、北同蒲等线。汛期前以桥梁复旧为主。图为铁道兵团司令员兼政治委员滕代远在会上作总结报告。

1950年1月15日，铁道兵团第1支队开始有计划、有步骤地对洛河大桥进行修复。

 铁道兵团第4支队桥梁大队1950年初开始修复北宁线上的滦河新桥。

铁道兵团第2师和铁路员工，共同奋战5个月，把铁路从来宾一直修通到祖国南大门──睦南关(友谊关)。图为战士们靠自己的双肩担土筑路。

施工间隙，战士们开展读报活动。

铁道兵团担负的铁路复旧工程到1950年10月上旬基本完成。图为抢修部队集会，欢庆胜利。